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　　秋陽(yáng)杲杲，碩果累累。8月27日，在滬東中華繁忙的碼頭岸線(xiàn)，中國船舶集團為法國達飛集團建造的10艘15000TEU集裝箱船項目的首制船“達飛·和風(fēng)”號順利命名交付，這艘曾由中法兩國領(lǐng)導人見(jiàn)證簽約的中法友誼巨輪將從上海揚帆起航，奔赴服務(wù)遠東至中東航線(xiàn)。

中國船舶集團董事長(cháng)雷凡培、達飛集團董事長(cháng)兼首席執行官魯道夫·薩德互換簽約文本

　　兩年前，法國巴黎當地時(shí)間2019年3月25日，在中國國家主席習近平和法國總統馬克龍的見(jiàn)證下，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團簽署戰略合作協(xié)議，中國船舶集團旗下中船貿易攜手江南造船、滬東中華，與達飛集團簽署了10艘15000TEU超大型集裝箱船建造合同。時(shí)隔兩年，首制船順利交付，標志著(zhù)中法兩國領(lǐng)導人見(jiàn)證簽署的戰略合作框架協(xié)議結出最新成果，該系列大型箱船將陸續進(jìn)入交付期。

　　十年深耕 奠定承建基礎

　　成功承接該系列10艘15000TEU節能環(huán)保型集裝箱船項目，表明中國造船業(yè)在船舶基礎性能研究、船舶設計、生產(chǎn)工藝、造船管理、系統配套等方面的能力獲得了世界頂級船東的認可，而承擔CSSC船海產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主平臺這一重要職責的中船貿易公司，在這次10艘15000TEU 集裝箱船的成功推介中，發(fā)揮了重要作用。

出席簽約的嘉賓在達飛集團會(huì )議室合影留念

　　2018年，在得知達飛集團有新增運力的初步需求后，中船貿易公司快速反應，及時(shí)做好相關(guān)準備工作，積極與船東高層開(kāi)展對話(huà)談判，并從提供技術(shù)和商務(wù)方案、協(xié)助落實(shí)融資等方面，為船東提供了項目整體解決方案。最終，以專(zhuān)業(yè)的技術(shù)能力、有競爭力的交船期和融資保障條件等優(yōu)勢，中船貿易公司聯(lián)合江南造船、滬東中華以及七〇八所，于2019年3月與達飛集團實(shí)現成功簽約。

　　這一切成功的獲得，離不開(kāi)中船貿易公司在全球大型“綠色”箱船領(lǐng)域的辛勤耕耘。自2008年以來(lái)，中船貿易公司與達飛集團在大型集裝箱船的使用要求和未來(lái)發(fā)展趨勢等方面多次進(jìn)行溝通交流，并聯(lián)合中國船舶集團旗下船舶設計院所就16000TEU、18000TEU、23000TEU集裝箱船船型進(jìn)行了研發(fā)設計。在大型綠色節能型集裝箱船領(lǐng)域，中船貿易公司結合對市場(chǎng)趨勢的研判與把握，對班輪公司進(jìn)行主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)推介，結合船東營(yíng)運需求，引領(lǐng)船舶設計院所不斷進(jìn)行研發(fā)設計更新，開(kāi)發(fā)了可穿越巴拿馬航線(xiàn)的最大型船舶15000TEU船型，這為及時(shí)承接市場(chǎng)需求奠定了堅實(shí)基礎。

　　2013年6月，經(jīng)過(guò)與韓國船企的激烈競爭，中國船舶集團與達飛集團簽訂了3艘16000TEU（隨后升級到18000TEU）集裝箱船建造合同，這是當時(shí)我國承接的最大型集裝箱船訂單，一舉打破了韓國船廠(chǎng)在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的壟斷地位，具有里程碑意義?；诖饲傲己玫暮献麝P(guān)系，2017年年初，達飛集團又通過(guò)中船貿易公司與江南造船、滬東中華洽談9艘23000TEU雙燃料集裝箱船建造事宜。在經(jīng)歷了與日韓主流船廠(chǎng)的多輪競爭、艱苦談判后，中國船舶集團憑借在設計、交付、建造及融資等方面優(yōu)勢成功獲得該批訂單，并于2017年9月簽訂船舶建造合同。這是世界上首型采用雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，目前9艘箱船已全部完成交付。

　　今年，中國船舶集團充分發(fā)揮貿易公司船海產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主平臺作用，與法國達飛集團再度攜手，簽訂了3型22艘集裝箱船訂單，刷新了雙方合作訂單紀錄。近十年間，系列綠色集裝箱船項目從順利簽約到成功交付，牢固樹(shù)立了中國船舶集團和達飛集團的戰略合作關(guān)系，也為此后承接達飛集團箱船建造需求奠定了堅實(shí)的基礎。

　　迎難而上 推進(jìn)首船交付

　　2019年12月，10艘15000TEU系列船項目正式進(jìn)入執行階段，其中首制船等系列5艘安裝洗滌塔、配備常規推進(jìn)系統的船舶在滬東中華建造。

　　2020年初，新冠肺炎疫情肆虐全球，多個(gè)船舶建造項目均受到不同程度的影響，15000TEU超大型集裝箱船項目也不例外。據項目經(jīng)理介紹，受簽證、隔離等因素制約，為了項目的順利推進(jìn)，中船貿易公司沿用23000TEU項目管理的模式，每周以視頻會(huì )議的形式組織船東、船廠(chǎng)、船檢和主要設備廠(chǎng)商召開(kāi)例會(huì )，向船東匯報項目建造進(jìn)展以及協(xié)調遇到的重大問(wèn)題。其中，介入協(xié)調吊機設備的經(jīng)歷，令他們記憶深刻。

　　15000TEU超大型集裝箱船的吊機原廠(chǎng)商設計生產(chǎn)無(wú)法滿(mǎn)足合同中規定的技術(shù)要求，既影響了船舶生產(chǎn)進(jìn)度同時(shí)也給船廠(chǎng)造成了較大損失。中船貿易在了解了該情況后，及時(shí)聯(lián)合船廠(chǎng)項目組人員與船東溝通，并協(xié)同做了新的解決方案，包括吊機的更換方案、新的生產(chǎn)廠(chǎng)商選擇方案、相關(guān)經(jīng)濟賠償等，同時(shí)與吊機廠(chǎng)家取得聯(lián)系，爭取采取補救措施，通過(guò)積極交涉，并不斷根據船東、船廠(chǎng)的實(shí)際需求調整解決方案，最終圓滿(mǎn)地解決了吊機問(wèn)題。

　　疫情的影響不止于此，即便是復工復產(chǎn)之后，也給船廠(chǎng)帶去了十分嚴峻的挑戰。在了解船廠(chǎng)生產(chǎn)進(jìn)度受阻后，中船貿易在第一時(shí)間書(shū)面通報船東國內疫情情況，后與達飛集團進(jìn)行了多輪商務(wù)談判，降低了疫情對船廠(chǎng)的周期影響。

　　中船貿易船海業(yè)務(wù)二部總經(jīng)理張大蕾介紹，中船貿易與達飛集團一直保持著(zhù)十分良好的溝通狀態(tài)。在15000TEU超大型集裝箱船項目建造過(guò)程中，中船貿易延續主動(dòng)作為的工作作風(fēng)，協(xié)助船廠(chǎng)克服、解決了一個(gè)又一個(gè)的難題，成為船東和船廠(chǎng)間溝通的重要橋梁，并在涉及到周期調整、項目修改調整等商務(wù)談判中都能始終維護各方利益。在項目執行中，中船貿易的談判溝通、協(xié)調解決問(wèn)題等服務(wù)保障工作均得到了船東和船廠(chǎng)的充分肯定，為有序推動(dòng)項目奠定了堅實(shí)基礎。

　　因為綠色節能環(huán)保的先進(jìn)技術(shù)特點(diǎn)，系列大型集裝箱船在造船、航運界被昵稱(chēng)為“綠巨人”。簽約承建這10艘系列“綠巨人”，是中國倡議“一帶一路”建設的重要成果之一，也是中國造船業(yè)以先進(jìn)技術(shù)為支撐，在全球綠色航運、低碳環(huán)保方面的重要實(shí)踐。隨著(zhù)首制船的順利交付起航，后續系列船將陸續進(jìn)入交付快車(chē)道，這將進(jìn)一步提升中國船舶集團在大型綠色集裝箱船領(lǐng)域的品牌知名度，并進(jìn)一步鞏固中國船舶集團在高附加值船舶新造市場(chǎng)的國際地位。

| 記   者：郭佳泰
| 責   編：寧湘舒
| 校   對：周   芒
| 審   核：甘豐錄/項   麗